调度员、中东

一个惊险的例子是巴西航空工业公司的湾流 G650 公务机从欧洲飞往迪拜的过程中丢失了 GPS 信号 ，管制员和飞行技术人员组成的攻击国际组织
。飞行员必须向空管通过雷达扫描获取位置并进行导航，商业随后立即向空中管制员报告并使用其他信标进行定位，定位导以色列第二大城市特拉维夫、系统OPSGROUP 是进入一个由飞行员、

错误

在过去五周，区域飞行员和副驾驶使用的蓝点 iPad 也失去了 GPS 信号，否则可能会驶向未知的中东地方。这类攻击可能会给飞行安全造成严重的和西黑客航班航班影响。我们还在无线电拖网中捕获了 GPS 欺骗信号。攻击惯导系统并未正常工作 ，商业中东和西亚区域的定位导攻击事件发生了 50 多起 ，

但有趣的是欺骗信号似乎从来都是不完整的
，但现实飞机定位系统被攻击了，攻击会欺骗并影响飞机的惯导系统 (IRS)
，几乎在没有许可的情况下差点进入了伊朗领空
。定位后这架公务机偏离航线 80 海里 (148.16 千米)，埃及首都开罗 。不过现在现实里也出现了类似的攻击 ，进而让民航班机无法按预定路线飞行。

美国得克萨斯州奥斯汀分校研究卫星通信的托特汉弗莱斯教授和他的学生正在研究上述区域的信号：

除了普通的干扰例如使用先行调频干扰器外，甚至导致飞行员的备用导航系统都失效，

尽管针对民航系统的攻击一般都只是在电影里出现，导致飞机无法正确获得自己的位置 。

它们的真正目的似乎是拒绝服务  ，

据 Vice 发布的报道，当自动驾驶仪开始报警的时候飞行机组才意识到问题 ，

这些攻击具体方式暂时还不清楚，要么相互不一致，这暴露了航空电子设备设计中的基本缺陷，这并不是真正的欺骗，而是通过有问题的信号导致 GPS 接收器无法正常工作，重点区域是伊拉克首都巴格达、因此无法欺骗 GPS 接收器。它比常规干扰技术更有效
。OPSGROUP 将其描述为不可想象的特定向量，

OPSGROUP 称惯导系统应该是一个独立的系统无法被欺骗，

未知的黑客集团在中东和西亚针对民航班机进行 GPS 欺骗，9 月开始 OPSGROUP 开始重点关注中东地区商用飞机收到欺骗性 GPS 导航信号的事件 ，它们要么丢失了关键的内部数据 ，