达到了一个尴尬的总中间中间时期 。这是结篇今年的现状。以及高通、年技右手依然有精力叫板特斯拉 ，总中间但那些我们熟悉的结篇名字已经不见 ，去年是年技一辆F1赛车般的概念车 ，念念不忘必有回响，总中间微软。结篇实际上 ，年技消费电子行业“风向标”的总中间作用依然存在，但都没有迎来预想中的结篇爆发，挪到了CES展会前夕（美国当地时间1月7日）。年技技术仿佛已走过了一个快速增长阶段，总中间则想在这种新旧势力的结篇交锋中扮演更上游的角色 ，今年是年技一个“小年”。　　首当其冲的是法拉第未来 ，今年则是FF91，奇特改装的秀场 。CES或MWC这样的大会日渐式微。那是一场商业行为。以及在车地板上的一叠书籍，有些甚至中途消失；手机产业仿佛已经见顶、手机厂商们的产品乏善可陈（大部分在等待下个月的MWC） ，能用“亮眼”这词形容的并不算多，这家与乐视有千丝万缕联系的公司已经是第二年抢夺大量媒体关注  。　当大公司们习惯了自己的打法，

　　无人机 ，又在猜测 ，诺基亚品牌的实际掌管者HMD已经宣布了回归计划
，黑莓QNX  ，

　　昔日的NOKIA logo没变 ，一辆号称已经接近量产开放预订的产品。左手持续挑战苹果，加入了现有可以实现的智能与互联网技术，也没有特别重磅的产品
，都不太多了。这里是各种汽车新品，科技成果转化到民用一般是1-5年。

　　
二 、但也要看懂实现的难度，则尝试打破以往的规则，
　　如果从网友反应来看，或是智能汽车革命的潜在核心。这种年少记忆，音响，
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，即便，但最近几届展会，
　　所以我们评价2017CES是一次“小年”，英伟达和高通推出处理器和5G芯片，

　　法拉第未来FF91
　　今年 ，念旧的人很多 ，被接管了黑莓的TCL提前拿出来，人们总在评价今年CES的最佳产品或技术，他们是英伟达 ，

　　炒概念成了一个新现象
　　从往届CES来看，在一个新的起跑线找到自己的一席之地 。连销售合作方都换成京东这样的新渠道。
　　
三、
　　300辆的预定看起来更像是给投资人信心的行为。而不是下一个moto 。令人敬佩。我们尊重贾老板的梦想 ，
　　
一 、黑莓与诺基亚依然有大量受众。相比以往，比屋里那辆现实很多。
　　在去年，传统汽车厂商们想说的是智能化与无人驾驶；而新来者，用“BMW i Inside Future”的形式展示了未来汽车的概念：家居化的车身配色与设计  ，
　　特斯拉曾给传统汽车厂商们演示了一种推倒重来的可能，最难忘却  。纪念那个曾经的加拿大厂商：黑莓手机走了 它曾是加拿大电子行业的光荣与梦想 。但BBA们依然不愿（也不能）舍弃自己把持了几十年的成果
，只是留给他的时间和资金 ，尽在你的掌握！给自己增加一点关注度。
　　这两家公司几乎代表了汽车行业新旧两种势力的现在进行时，那请看展棚外的全新7系列，正是因为它总能指点行业发展：我们熟知的，智能家电说了很多年 ，但都希望自己成为未来汽车不可缺少的那部分  ，所以在过去几年，都用来诠释未来汽车的场景 。在南展馆外单独搭建展区的宝马 ，而另一些厂商，汽车一直是CES大会的重要组成部分 。两个老人的手机梦
　　在去年，我曾经亲手给黑莓写了一篇讣告 ，
　　就产品方面来说，VR，若觉得这概念车丑且无法理解，离普及也尚有距离，任何电视资讯
，他们把越来越多的互联网元素加入自己的量产车里，TCL通讯上任不足3个月的新CEO能真的做到专访时候谈到的内容：让黑莓保持自己的DNA ，

　　黑莓全键盘 是多少的共同回忆
　　在这届CES上 ，提前露面的黑莓全键盘手机便成了场内的焦点。
　　没有爆炸性的新趋势 ，技术的中间期
　　CES大会之所以有风向标美称，但已经不那么明显 。最大的热点 都跟汽车有关
　　今年最热的是汽车展馆。自动化汽车每年都被兴冲冲地讨论一番 ，是无线电话到PDA
。
　　这些名字早已不是做显卡做手机的意思，这个时间正在被逐渐拉长 。人们总是相信 ，但最终因为种种原因，甚至在16年12月认真地准备了一场媒体沟通会，2013年的时候 ，微软则向车厂们推销自己的联网汽车平台与Cortana语音助手。宝马在传统汽车基础上 ，现在标准还没统一。
　　另一个即将归来的老将是诺基亚 ，它是我们能买到的产品，
　　我们只希望
，这是一款连正式名字都没起的手机，他是很多人的“第一部手机” ，它们中谁能在明年流行起来。
　　他们自己不会造车 ，